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他們是高鐵橋梁的保健醫生

最後更新:2019-01-12 標簽: 鋼板止水帶
摘要肖偉華用檢查錘敲擊混凝土連接處。 漫長的箱梁裏,一片漆黑,似乎一眼望不到頭。借著從梁端進入口和通風口裏漏進的光線,才能隱約看清這“黑暗空間”的結構。 桥梁工区班长肖

止水带

肖偉華用檢查錘敲擊混凝土連接處。

漫長的箱梁裏,一片漆黑,似乎一眼望不到頭。借著從梁端進入口和通風口裏漏進的光線,才能隱約看清這“黑暗空間”的結構。

橋梁工區班長肖偉華拿著檢查錘和卷尺,在梁壁上這裏敲敲,那裏量量,動作精准而熟稔。這座長度超過1萬米的橋梁,他和同事們要在約8小時的時間裏丈量完、檢查完、登記完……

這裏,是杭深線鐵路最長的一座大橋——甯波特大橋。他們在鐵軌下的橋梁箱梁裏,從外面是看不到他們身影的。而他們,是中國鐵路上海局集團甯波工務段的橋隧檢修工,或者說,他們就是爲高鐵橋梁把脈問診的保健醫生。

橋肚裏的黑暗世界,是他們的“醫務室”

杭深線的這段高鐵線路,有另一個大家熟知的名字——“甬台溫鐵路”。甯波特大橋連接著鄞州雲龍和奉化區,總長達10251米,有313個橋墩。

據甯波工務段橋梁工程師侯海方介紹,對高鐵橋梁的檢修,分經常檢查和定期檢查等。記者來訪的這天,正是他們橋梁秋檢的時候。

早上8點多,檢查就開始了。天氣開始熱了起來,他們一行6人,拿著兩把三角梯,拎著十來瓶礦泉水,穿行在橋下的橋墩間。其中一人挎著的一個藥箱,引起了記者的注意。打開一看,都是防暑降溫以及跌打、蛇蟲咬的藥。

“每年秋檢是最熱的時候,箱梁裏的溫度比外面溫度要高10℃到15℃,尤其是中午,悶熱得頭痛,所以這些藥都得備上,肯定用得著。”侯海方介紹,這些箱梁都是混凝土,外面太陽一曬,裏頭像蒸籠似的。

好在這段橋墩最高只有12米,所以借由三角梯爬進箱梁不算太費勁。與記者同行的工作人員小朱准備爬梯時,冷不防腳底下紮進了什麽東西,戴上手套拔出一看,是一片碎玻璃。

“高鐵橋隧經過的許多地方都是野外,別說玻璃片、鐵釘了,手腕粗的蛇我們在山區裏都見過。”一名檢修工輕描淡寫地說。

錘敲尺量,測的是裂縫,寫下的是安全

記者爬上了箱梁,立刻就覺得鑽進了一個與世隔絕的黑暗世界。打開安全頭盔上的頭燈後,才看清楚所處的空間:寬四五米,高度約1.8米——檢修隊裏有2名小夥個頭較高,不得不始終保持低頭聳肩的姿勢。至于長度,由于能見度太差,一眼望不到頭。

肖偉華拿著檢查錘,小心翼翼地在梁體上敲打著,發出有節奏的聲音。“倒角處有道裂縫,430×0.2毫米。”他一邊用卷尺和裂縫測寬儀測量著,一邊讓同伴做記錄。他敲擊的地方,大多是梁體交界處,有混凝土塊脫落或水漬的地方。

“這把檢查錘,一頭是尖的,可以敲落一些快剝落的混凝土渣,一端是平的,比較鈍,用來敲打梁體,聽聲音。”肖偉華說。

梁壁上的裂紋,是他們關注的重點。“每次檢查都要做記錄,回去進行對比分析,包括長度和寬度,掌握變化發展規律。”侯海方介紹說,裂紋寬度超過0.5毫米,就得列入整修計劃了。

兩段梁體間的水漬,也不可馬虎對待。“梁體連接處有橡膠止水帶,將橋面積水引流至泄水管,我們要看的就是有沒有滲水,會不會滲漏到梁體裏,影響結構受力。”侯海方指著頭頂上兩段梁台間的縫隙告訴記者。

箱梁裏確實比外面悶熱不少。利用走到兩段梁體交界處的縫隙,檢修工會偶爾停一下,吹下風,透個氣。“中午12點多,隧道裏頭40℃到50℃是常有的事,每次秋檢,衣服都是汗濕又烘幹了好幾遍。”一名檢修工告訴記者。

8小時查完1萬米,錘子要敲5000多下

頭頂上不時有高鐵飛馳而過,這對隧道裏的檢修工們來說無異于折磨。“全封閉式結構使箱梁裏頭的回聲很大,還伴隨著長達十來秒的震動。”侯海方說,有好幾次,檢修工下工後都覺得耳鳴,過了好一陣才緩過勁來。

除了在隧道裏檢查,他們還得下到橋墩下去,檢查支座。“支座上的螺栓要擰緊,敲三四下,還要看活動支座有沒有偏差,錨栓是否鏽蝕等。”此外,支座下的支承墊石與中間部位的防落梁擋塊也很重要,必須保證兩者之間的縫隙在2-4毫米的範圍內。

“每段箱梁30多米,然後爬下去一次,檢查好後再爬上來,檢查好一段箱梁了再爬下去……”按照侯海方的話說,甯波特大橋313個橋墩,他們6個人加起來得爬616次。

然而,這也並非爬梯那麽簡單。當檢修工們到達江中心橋段時,橋下就是江水,如果要檢查橋墩支座,就得全副武裝地穿戴好安全帶等防護裝備。“有的橋墩30多米高,有恐高症的不適合幹這個。”工作人員小朱笑著說。

“中醫講的是望聞問切,我們是敲、照、看、摸、聽,他們治的是人的病,我們瞧的是橋梁隧道的病。”侯海方告訴記者,一段1萬多米的隧道,他們騰挪上下,每天少說也有走上3萬米,檢查錘每天至少要敲5000下。而接下來的一兩個月,他們將一座座橋墩地爬過去,一個個螺絲地敲下去……

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